ระบบเชื้อเพลิงไฮโดรเจน: ขับเคลื่อนถนนสู่คาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์

การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในภาคการขนส่งถือเป็นสิ่งสำคัญหากสหราชอาณาจักรต้องบรรลุความทะเยอทะยานสุทธิเป็นศูนย์ และระบบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนก็มีบทบาทสำคัญ ภาคการขนส่งมีส่วนสำคัญในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณหนึ่งในสี่ของสหราชอาณาจักรในแต่ละปี ซึ่งถือเป็นความท้าทายที่สำคัญในการบรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ของประเทศ ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยม ไฮโดรเจนก็เสนอวิธีแก้ปัญหาที่น่าหวังอีกประการหนึ่งสำหรับอนาคตที่สะอาดยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากการใช้กันอย่างแพร่หลายในการจ่ายไฟให้กับรถประจำทาง รถไฟ รถบรรทุก และยานพาหนะออฟโรดแล้ว ไฮโดรเจนยังดึงดูดความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากอุตสาหกรรมทางทะเล รถไฟ และการบิน อย่างไรก็ตาม ภาคส่วนเหล่านี้นำเสนอความท้าทายที่ไม่เหมือนใครเนื่องจากกฎระเบียบและความต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น การใช้งานทางทะเลและการบินต้องการโซลูชันที่ซับซ้อนมากกว่าเมื่อเทียบกับการขนส่งบนถนน ในทางกลับกัน ระบบรถไฟเผชิญกับอุปสรรคด้านการปฏิบัติงาน เชิงพาณิชย์ และการออกแบบ

เชื่อมช่องว่างโครงสร้างพื้นฐาน

มีความก้าวหน้าอย่างมากในการพัฒนาระบบขนส่งไฮโดรเจนที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสำหรับการใช้ถนน อย่างไรก็ตาม อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งยังคงอยู่: การขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงที่แพร่หลาย

วิธีแก้ปัญหา? ลงทุนในเครือข่ายสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ครอบคลุมทั่วสหราชอาณาจักร แม้ว่าการระบุโครงการไฮโดรเจนที่มีศักยภาพด้วยกำลังการผลิต 27GW ถือเป็นก้าวเชิงบวก แต่ความพยายามอย่างต่อเนื่องมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขับเคลื่อนการเข้าถึงและการดูดซึมไฮโดรเจน

วิธีหนึ่งในการลดช่องว่างของโครงสร้างพื้นฐานคือผ่านระบบขนส่งก๊าซปริมาณมาก (BGT) หรือ 'ท่อส่งก๊าซเสมือนจริง' ระบบเหล่านี้เชื่อมโยงจุดการผลิตและการใช้ไฮโดรเจน ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่ง ขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายก๊าซสะอาดในลักษณะที่ปรับขนาดได้

ไปป์ไลน์เสมือนเป็นก้าวสำคัญที่มีคุณค่าจนกว่าจะมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของไปป์ไลน์โดยเฉพาะ แม้ว่าจะสามารถให้บริการโซลูชั่นชั่วคราวหรือถาวรได้ในระยะยาว แต่ในอนาคตมีแนวโน้มว่าจะต้องใช้ท่อส่งทางกายภาพและเสมือนร่วมกัน เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทาน พวกเขาเสนอทางเลือกที่ยืดหยุ่นในการเคลื่อนย้ายไฮโดรเจนไปยังจุดที่จำเป็นใน ระยะสั้น.

ถังไฮโดรเจน: การเลือกโซลูชันการจัดเก็บที่เหมาะสม

ประเภทของกระบอกไฮโดรเจนที่ใช้ในการขนส่งมีบทบาทสำคัญ ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือประเภท 3 และประเภท ซึ่งแต่ละประเภทให้สิทธิประโยชน์เฉพาะตัว:

แบบที่ 3 (บุด้วยอะลูมิเนียม):ทนทาน เติมได้รวดเร็ว และซึมผ่านไม่ได้ ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้บุกเบิกและผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM)

ประเภทที่ 4 (บุพลาสติก):น้ำหนักเบาพร้อมปริมาณการจัดเก็บสูง มอบโซลูชันที่คุ้มค่าสำหรับการใช้งานระยะยาวในราง เรือ และยานพาหนะอื่นๆ อย่างไรก็ตาม กระบอกสูบประเภท 4 อาจต้องมีการแช่เย็นไฮโดรเจนก่อนจึงจะเติม เนื่องจากเกิดความร้อนระหว่างการเติม

ตัวเลือกกระบอกไฮโดรเจนที่เหมาะสมที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานเฉพาะและลำดับความสำคัญของผู้ใช้ กระบอกสูบ Type 3 ให้ความทนทานที่เหนือกว่า ในขณะที่ Type 4 ให้ความสำคัญกับการลดน้ำหนัก

ผู้บุกเบิกระบบเชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เป็นเวลากว่า 125 ปีแล้วที่ถังแก๊ส Luxfer เป็นผู้นำในด้านการบรรจุก๊าซ จากประสบการณ์นี้ เราได้ทุ่มเทกว่าสองทศวรรษในการพัฒนาระบบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับการใช้งานด้านการขนส่งที่หลากหลาย รวมถึงรถประจำทาง รถบรรทุก รถไฟ เรือเดินทะเล และยานพาหนะขยะ

ระบบจัดเก็บความดันสูงน้ำหนักเบาของเรามีบทบาทสำคัญในโครงการที่ก้าวล้ำ เช่น รถโดยสารสองชั้นไฮโดรเจนขบวนแรกของโลก รถไฟไฮโดรเจนขบวนแรกของสหราชอาณาจักร และเรือขนย้ายลูกเรือขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนลำแรกสำหรับฟาร์มกังหันลมในทะเลเหนือ

แม้ว่าไฮโดรเจนจะไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาแบบเดียวสำหรับทุกคน แต่ก็เป็นส่วนสำคัญของปริศนาการลดการปล่อยคาร์บอน ด้วยการทำให้สามารถลดคาร์บอนได้อย่างรวดเร็ว ไฮโดรเจนจึงมีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงภาคการขนส่ง และขับเคลื่อนสหราชอาณาจักรไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์